AVUS byl nejdivnějším evropským okruhem, pozůstatky jsou v Berlíně dodnes

Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße, zkráceně AVUS nebyl jen prvním německým okruhem, ale zároveň i první čistě automobilovou silnicí na světě. Stále ale budí dost otázek, ale zároveň určitou nostalgii.

S cílem podpořit naděje a úspěchy německých závodníků a automobilů byla roku 1909 založena společnost Die Automobil-Verkehrs und Übungsstraße GmbH, od roku 1913 akciová společnost. V její režii se započalo se stavbou závodní dráhy, která byla (v důsledku válečných událostí) vybudována v německém Berlíně. První závod se konal 24. a 25. září 1921 při otevření trati. Během Velké ceny Německa 1926, která byla prvním větším podnikem zahynuli hned čtyři jezdci, což na důvěře nepřidalo.

https://www.youtube.com/watch?v=kR-76SBwOLo

Jelikož se tehdy německému autoklubu zdála rychlost okruhu nízká (což ale rozhodně nebyla), tak se rozhodl pro vytvoření klopené poslední zatáčky okruhu z cihel pod úhlem 43°. Pro porovnání měla přestavěná Monza sklon 38,69°. Paradoxem na celé této klopené zatáčce ale byla skutečnost, že na okraji nebyla žádná svodidla. Jezdci se proto raději ani nepoutali a při nehodě doufali, že vypadnou z vozů!

Z tohoto důvodu hodně týmů odmítalo na AVUSu závodit a v Německu se stavěl podle tehdejších norem “bezpečnější” Nürburgring.

Okruh se začal postupně zkracovat a v roce 1967 byla stržena i ona “zeď smrti”. AVUS byl stále nebezpečný a nehody neubývaly. Smrtelných incidentů stále bylo několik, ale větší události už se zde moc nekonaly.

https://www.youtube.com/watch?v=4Elw6lde2YA

Prakticky poslední velkou závodní sérii zde bylo DTM, které už se také po roce 1995 na okruh odmítlo vrátit. Naposledy zaznamenalo hrozivou nehodu Johna Wintera z Opelu, kterému plameny z vozu po nehodě popálily obličej. Poslední závod se zde pak konal o tři roky později v rámci německého STW.

Aktuálně AVUS už dvaadvacet let chátrá. Jak již bylo zmíněno, klopená zatáčka se zde nenachází. Památky po poslední zatáčce jsou ale zřejmé, i když je uzavřená. Momentálně slouží konec okruhu s legendární komentátorskou tribunou jako parkoviště pro autobusy a skladování přepravních kontejnerů.

Komentátorská tribuna sloužila dříve jako hotel, ale momentálně působí opuštěně až na restauraci v přízemí. Celá trať se v podstatě dá projet, jelikož i dnes působí jako dálnice pro automobily. Nájezd na tehdejší poslední zatáčku je ale nemožný a silnice má svůj obchvat.

Jediná tribuna okruhu, která zde byla od počátku je momentálně zakryta a ze zadní strany má lešení. Stav je ale mizerný, i když by se zde mělo v budoucnosti vytvořit automobilové muzeum. Tribuna je chráněnou památkou, nicméně podle našich informací zde lešení a plachta stojí už několik let.

Legendární místo, které si vyžádalo desítky životů tak v současné době chátrá. Budeme doufat, že vize na muzeum dopadnou pozitivně a tato nedílná součást motoristické historie zůstane zachována.