Globální šéf vytrvalostních závodů Ferrari Antonello Coletta vyjádřil „překvapení“, že žádný z dalších výrobců ve třídě Hypercars Mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA nepodpořil jeho návrh na zrušení současného systému Balance of Performance.

Ačkoli je BoP součástí třídy Hypercars od jejího vzniku, revidovaná metodologie zavedená FIA a ACO pro rok 2025 se dostala pod velkou kontrolu uprostřed dominantního začátku sezóny Ferrari, jenž značce zajistil oba tituly.

Systém se také dostal pod palbu kritiky za vytváření velkých výkonnostních výkyvů mezi závody, zejména po Le Mans, a to i přesto, že tvůrci pravidel neustále upravovali pravidla týkající se toho, kolik závodů dat se používá při výpočtech.

V Bahrajnu, v souvislosti s možností zavedení handicapu úspěchu pro rok 2026, Coletta zdůraznil, že Ferrari není fanouškem stávajícího systému, a uvedl, že stáj navrhovala jeho zrušení během budoucí diskuse o pravidlech.

„Náš návrh do budoucna byl pro všechny velmi jasný,“ řekl Coletta. „Požádali jsme o úplné smazání BoP, ale byli jsme jediným výrobcem, který s těmito podmínkami zcela souhlasil. Ostatní požadovali zachování přesně stejné situace. Požádali jsme o zachování výkonnostních oken [homologačních parametrů]. Ostatní odmítli. Ale respektujeme rozhodnutí federace a promotéra.“

Na otázku Sportscar365, zda postoj ostatních značek Ferrari překvapil, Coletta odpověděl.

„Jsem překvapen, protože během sezóny bylo možné na webových stránkách a v novinách vidět, že mnoho výrobců uvádí, že problémem jejich úspěchu je BoP. Pro nás je normální, že žádáme o jeho odstranění.

Ale když jsme požádali o jeho odstranění, ostatní řekli: ‚Ne, ne, ne!‘ Situace je velmi jasná. Odpověď je na stole. Pravděpodobně je to nejlepší výmluva na pondělí.“

Proč Toyota nepodpořila návrh Ferrari navzdory kritice BoP

Jedním z nejhlasitějších kritiků stávajícího systému BoP v průběhu sezóny 2025 byl technický ředitel Toyota Gazoo Racing Europe David Floury.

Ačkoli přímá kritika BoP je sportovními předpisy zakázána, Floury zahájil velkou slovní ofenzivu po šestihodinovém kole v Sao Paulu, ve kterém Toyota těžce trpěla.

V Bahrajnu však Floury uvedl, že odmítnutí japonské značky podpořit návrh Ferrari pramenilo z její touhy po zdravé konkurenci, a připustil, že mnoho současných značek z kategorie Hypercar by úplné odstranění BoP nepřijalo.

„Můžete mít pohled, který se dívá pouze na vaše vlastní zájmy, nebo můžete mít širší perspektivu, která zohledňuje i udržitelnost šampionátu,“ řekl Floury.

„Jako Toyota jsme tu byli, když bylo mnoho výrobců, ale byli jsme tu také, když byla konkurence mnohem menší. To si rozhodně nepřejeme ani pro šampionát, ani pro sebe. Není to proto, že BoP letos nesplnilo očekávání, že byste měli všechno zahodit, zvláště když vezmete v úvahu, že pokud máme v šampionátu zapojených mnoho výrobců, je to také kvůli BoP a bylo to součástí dohody, když se k šampionátu zavázali.

Upřímně řečeno, zrušení BoP pravděpodobně není fér ani vůči těmto výrobcům. Mohlo by to vést k tomu, že jich poměrně dost rychle odstoupí. Myslíme si, že pravděpodobně existují způsoby, jak si udržet určitou míru vyváženosti výkonu, ale ne tak extrémně, jak jsme viděli v této sezóně.

Je to otázka zvážení všech aspektů a snahy najít správný kompromis, aby WEC zůstal sportem. To samozřejmě neznamená, že se snažíme zachovat to, co jsme měli v roce 2025 – rozhodně ne. Náš postoj je, že by to mělo zůstat sportem a zachovat si tak určitou míru zásluh, což nám letos chybělo.“