Závěrečný podnik sezóny FIA World Endurance Championship v Bahrajnu přinesl dvojitý triumf pro Toyotu, ale zároveň korunoval Ferrari jako nového šampiona kategorie Hypercar, jak v jezdeckém tak ve konstruktérském poháru.
Vůz Toyota GR010 Hybrid #7 ve složení Mike Conway, Kamui Kobayashi a Nyck de Vries dominoval osmihodinovému závodu a přivezl Toyotě zasloužené vítězství. Hned za ním dojela sesterská Toyota #8 (Hartley, Buemi, Hirakawa), čímž japonský tým završil sezónu působivým dvojitým úspěchem 1-2.
Přesto se o hlavní oslavy postaralo Ferrari. Posádka vozu #51, Alessandro Pier Guidi, James Calado a Antonio Giovinazzi, sice skončila čtvrtá, ale i to stačilo k zajištění mistrovského titulu výrobců i jezdců. Italská značka tak po návratu do vytrvalostního světa potvrdila svou dominanci a strategickou sílu během celé sezóny.
Toyota zakončila rok vítězně, Ferrari ho uzavřelo jako mistr světa. Všechny tři vozy Ferrari tedy skončili na prvních třech místech v šampionátu.
8 hodinový závod v Bahrajnu se ukázal jako náročný pro BMW. Během osmi hodin bylo pro piloty obtížné bojovat o přední pozice. Sheldon van der Linde, René Rast a Robin Frijns však předvedli působivý comeback v voze #20, když se z 15. místa na startovním roštu propracovali na 8. místo v cíli. Vůz #15, pilotovaný Kevinem Magnussenem, Raffaelem Marciellou a Driesem Vanthoorem, musel v poslední hodině odstoupit kvůli vylomenému kolu, když zůstal stát na trati.
Raffele Marciello (BMW M Team WRT, #15 BMW M Hybrid V8, DNF): „Sezóna se vyvíjela jinak než loni, kdy jsme se v průběhu roku zlepšovali. Letos jsme začali silně, ale pak to začalo být těžké. Upřímně řečeno, po Le Mans byla sezóna náročná. Pokusíme se prozkoumat, co se stalo v posledních závodech, a máme několik vylepšení na voze, takže doufáme, že nám to dodá sílu bojovat o něco víc. Další na řadě je Macau, a to je vždy fantastický závod. Dvakrát jsem ho vyhrál a loni jsem ho málem vyhrál. Samozřejmě tam jedeme, abychom se pokusili znovu vyhrát. Jsem tam dost silný, stejně jako Sheldon. Doufám, že jeden z nás si odveze vítězství domů.“
Peugeot ukončil sezónu solidním výkonem, když vozy Peugeot 9X8 #93 (Di Resta/Jensen/Vergne) a #94 (Duval/Jakobsen/Pourchaire) dojely na devátém a desátém místě. Po startu ze druhé řady oba vozy dlouho držely pozice v Top 5, a dokonce se krátce ujaly vedení díky strategickému přezutí na středně tvrdé pneumatiky. Tým Peugeot se však nakonec propadl po sérii zastávek a smolném zásahu Safety Caru. Přesto si Peugeot připsal desáté umístění v Top 10 této sezóny a zakončil rok na sedmém místě mezi výrobci, zatímco mladý Théo Pourchaire úspěšně debutoval a Jean-Éric Vergne potvrdil roli lídra vývoje hypercaru pro rok 2026.
Théo Pourchaire (Peugeot 9X8 #94): „Mým hlavním cílem bylo učit se a získávat zkušenosti pro příští sezónu. Samozřejmě jsem trochu zklamaný z konečného výsledku, ale měli jsme smůlu s posledním safety carem – přijel těsně po našem pit stopu. Přesto bylo naše tempo na začátku závodu slibné a víme, že máme skutečný potenciál jít dál. Nyní se soustředíme na rok 2026.“
Cadillac Hertz Team JOTA uzavřel sezónu s pocitem mírného zklamání, ale i optimismem pro rok 2026. Posádka #12 Cadillac V-Series.R (Lynn/Nato/Stevens) dojela na šestém místě, čímž završila silný rok, během něhož si připsala první vítězství Cadillacu ve WEC, tři pole position a bodovala ve všech osmi závodech, jako jediný hypercar v poli. Tým obsadil páté místo mezi jezdci (o bod za čtvrtým) a čtvrté místo mezi výrobci, což vyrovnalo jeho dosavadní maximum. V druhém voze #38 (Button/Bamber/Bourdais) zakončil svou závodní kariéru Jenson Button, který po penalizaci skončil šestnáctý.
Jenson Button (Cadillac Hertz Team JOTA #38): „Bylo krásné zakončit svou kariéru v autě, které projelo cílovou čárou pod šachovnicovou vlajkou. Z naší strany to rozhodně nebyl skvělý závod, ale i tak jsem si ten okamžik užil.”
Button ve svém prvním stintu mírně kolidoval s vozem Ferrari GT3, za což si vysloužil 30sekundovou penalizaci:„ Když jsem nasedl do auta, byli jsme téměř na konci pole, bojovali jsme o tempo a snažili se šetřit pneumatiky na konec. Pak jsem měl několik incidentů, které mi nepomohly, včetně kontaktu s vozem Ferrari GT3 #54. Projel jsem zatáčkou 3 zvenku, což je linie, kterou jsem použil mnohokrát, a myslel jsem si, že jsem v bezpečí, když jsem pocítil náraz zezadu, který ho poslal do smyku. Bylo to nešťastné a je mi ho líto, ale opravdu jsem nemohl nic dělat. Byla to skutečně závodní nehoda, kterou zkomplikoval další Hypercar na vnitřní straně.“
